「晶片荒」掣肘汽車業復甦

（德國之聲中文網) 咨詢公司普華永道認為，晶片供給危機將使汽車的生產和銷售受到嚴重衝擊。德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）開幕前夕，普華永道專家沙烏地（ Tanjeff Schadt)對德新社表示。擴建晶片生產線需要大概兩年時間，而新建一個晶片工廠則需要大約五年時間，因此晶片供不應求的問題無法在短期內得到緩解。


普華永道汽車行業專家施泰因貝格（Thomas Steinberger）表示：「晶片荒造成的負面影響非常之大，已經接近去年疫情影響的百分之五十。」 他表示，僅今年上半年，因晶片不足，汽車產量就減少了四百萬部。其中大眾減產21%，福特減產18%，斯特蘭蒂斯減產15%，通用汽車減產12%，戴姆勒也減產2%，寶馬受到的影響則剛剛顯露出來。


專家們認為，由於晶片供應不足，不斷導致臨時停產，因此各廠家今年第三及第四季度提高產量的計劃『必須打上大大的問號』。尤其對小型供貨商來說，風險更為突出。施泰因貝格說, 「 規劃安全性的長期缺失，很容易引發多米諾效應，而這又有可能導致供貨商網路的重新佈局。尤其是那些對某個地區、某個廠家和某一汽車品牌具有極大依賴性的供貨商，將「不得不就出現大幅波動做好準備。」


專家們表示，在同半導體工業的談判中，汽車工業並不佔據優勢。因為沒有晶片，汽車寸步難行，從動力模塊到駕駛助手，現代化汽車的各個組件都離不開晶片。而對半導體工業來說，同訊息產業和娛樂電器相比，汽車工業只是一個很小的客戶。對全球汽車工業來說，台積電（ TSMC）是最主要的晶片供應商，而反過來，汽車工業卻只佔台積電營業總額的3%。



進入2021年以來，各大汽車廠家都大幅提高產量，希望追回去年因疫情停擺造成的損失，但此舉卻導致了晶片供應的嚴重不足。除此之外，今年三月日本一家主產汽車晶片的廠家發生火災，使晶片供應短缺的問題進一步激化。歐洲和美國的汽車生產均受到嚴重影響，相比之下，在華汽車企業受到的影響最小。

專家們表示，晶片工業要求汽車工業先出具購貨承諾，他們才會擴大生產，這也使得雙方的關係更加緊張。普華永道專家格魯格爾（Marcus Gloger ）表示，汽車工業必須改善同晶片工業的關係，甚至可以考慮參股晶片工業，只有這樣，未來才能確保獲取晶片技術的暢通渠道。

 

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