世界智慧服務中華－萊比錫車展紀實

萊比錫車展在德國乃至全世界的影響力越來越大，目前已經與法蘭克福車展一起成為德國20大展會之一，這點德國之聲記者剛剛到達萊比錫就深深感受到了：從萊比錫火車站一下車，就能看到兩輛被聚光燈照得光彩照人的參展車輛，而從火車站到展會會館的一路上，到處可見關於本次展會的海報。從1991年萊比錫車展開始舉辦以來，一屆比一屆影響大，首屆車展的來賓只有10萬人左右，而這次為期9天的展會，5個展廳總共13萬平米的展台共吸引了23個國家的450家車場參展，則吸引了大約27萬名來賓，在德國車展界的地位，萊比錫車展僅次於久負盛名的法蘭克福車展，並有後來居上的趨勢。

展館每天早上9點整開館，晚18點准時閉館。德國之聲記者是早上9點15分趕到展廳的，但是整個展廳已經是人潮湧動。本次的萊比錫車展分佈在5個展廳，其中2廳為專業展廳，主要展示一些零件，而各大廠商的參展車輛則依次分佈在1，3，4，5這4個展廳。歐美汽車廠商紛紛在此刻推出新款車型，使得本次萊比錫車展異彩紛呈。

「七仙女」長袖善舞

本次萊比錫展會，共有7款新車是在世界上首次亮相，分別是大眾的FOX以及波羅（Polo），起亞的Picanto Cerrato Sportline同Sport Age Studie KMD，梅塞德斯賓士的B系列計程車，歐寶的Combo Tramp，標致的206 CC HDI FAP以及福特的Focus C-Max CNG。在一次車展上有如此多的新款車型同時亮相並不常見，這七款車可並稱為本次車展的七仙女。

從各方面的反應來看，本次車展風頭最勁的無疑是大眾公司。在1號廳的醒目位置，可以看到大眾最新推出的FOX和波羅（POLO）。作為新款的經濟轎車，FOX是非常實用的3門兩廂轎車，後排座椅採用5/5分離設計，保證了購物平台的平整，後排座椅前後可以移動的距離可達15CM，並有兩個舒適的靠背。行李箱的容積從260升到1016升不等，FOX可以裝備三種發動機，分別為2台汽油發動機和1台渦輪柴油引擎。這款車被定性為典型的都市用車(city car)，標準配置的車型甚至價格低於10000歐元，性價比可以說是相當出色，因此引起了德國媒體和參展廠商的極大興趣，該款車型將於4月底投放市場。

與FOX交相輝映的是波羅。新款波羅主要以1.2L和1.4L的汽油引擎為主，另外還可以安裝1.4L的柴油引擎，新車主要在舒適性和安全防護方面做了升級，其售價在11250歐元到13485歐元之間，預計將在4月下旬與FOX一起上市。

與追求經濟型大眾不同，歐寶本次的主打新車是在世界上首次亮相的歐寶Combo Arizona，在萊比錫車展上也是鋒芒畢露。歐寶Combo Arizona追求的風格是運動休閒，因此這款5座車也得到了很多年輕人的青睞。該車車身為黃色，但是車窗和天棚則是黑色，顯得非常醒目。真皮座椅，舒適的空調以及立體聲CD播放機都為此車增加了休閒的色彩，而可開啟的天窗使得無論是乘客還是駕駛員都能享受到清新的空氣，車裡可以輕鬆的放下一輛自行車，底盤極高，有些越野車的性質，售價在14000歐元左右，相比之下，同為運動車型的標致206 CC HDI FAP則顯得價格偏高，預計其最終的售價在22800歐元左右。

沃爾沃和福特黯然神傷

「七仙女」雖然美豔，但是德國之聲記者更期待見到的是傳說中的牛郎——中華車。從一廳穿過，直接就到了三號展廳，而在展廳靠近中部的地方，成半環形排列著5輛M1改進型中華車，其中一輛紅色的最為引人矚目。後邊的展台上用非常醒目的字樣書寫著Brilliance Auto(華晨汽車)以及其在歐洲的代理Euro Motors的字樣，在展台四周，放了幾張頗具中國特色的木質桌椅，作為洽談業務的場所。這是中華車第一次在歐洲展出，也是中國自行生產的汽車首次出現在歐洲高水準的車展上。

現場展示的5部車中，只有兩款中華M1改進型是允許上車試車的，而這兩部車早已被好奇的歐洲客人「開膛破腹」的研究了個透徹：幾乎每位客人都會打開前蓋看看發動機，然後再打開後蓋研究一下後備箱。德國之聲記者在等待了相當長時間之後，終於有幸鑽進駕駛室之內嘗試一下，先前的德國試乘者在下車之前略帶遺憾的對記者表示：「駕駛室對歐洲人來講有些太小了。」

當然對身材並不是很魁梧的德國之聲記者而言，中華車的駕駛室足夠寬敞，再配上6點5英吋的LCD顯示屏，8喇叭的音響設備，行李箱內的低音炮，記者的第一印象是購車的同時也獲得了一套非常棒的家庭影院設備。在LCD液晶顯示器旁邊有藍芽車載通訊系統，LCD顯示器下方是全自動的空調系統，從整個車的內置來看，可以說是相當的雍容華貴。車的整體外形由義大利專家設計，呈非常典雅的流線型，讓人有「一見鐘情」的感覺。就在德國之聲記者採訪的時候，也不乏舉著「大炮筒」和扛著攝影機的德國記者到中華車感受一下這款來自東方的「不速之客」。

早在德國之聲記者奔赴車展之前，中華車在萊比錫的展覽早已被德國媒體炒的火熱，詳見「中國汽車初登歐陸，萊市車展引發地震」一文。在德國媒體的推波助瀾之下，來三號展廳看中華車的德國訪客可以說是絡繹不絕。與中華同在一個展廳的還有三菱，沃爾沃以及福特等知名的汽車製造商，其中沃爾沃在大搞美女攻勢，三菱則擺出了幾輛頗為引人矚目的跑車，福特的Focus C-Max CNG也在這個展廳，該車使用天然氣為動力，其環保節能也是一大賣點，但是相比之下，這個廳的幾乎所有目光都集中在了5輛來自中國的中華車身上。

世界智慧，服務中華

在與華晨中國的員工的交談時，德國之聲記者能夠深深的感受到華晨人身上的那種自信和自豪感。雖然在早先進行的瑞士車展上，也能看到中國廠家的身影，但是中國廠家在瑞士車展上所展示的，僅僅是一種概念車，而敢於把產品直接在歐洲車展上展示的，中華車卻是第一家。

從1997年中華車開始開發，到2002年的問世，華晨中國在最開始階段並沒有把歐洲市場作為主要的市場來對待，但是從中華車的品質來說，應該說從一開始就與歐洲車是同步的，華晨車採用的都是最新，最嚴格的歐洲標準。

這兩年隨著人們對中華車認同感的增強，華晨本身經營理念也在轉變，他們並沒有一味的只把眼光放在國內，也希望中華車能走出國門。因為這款車在性能、價格上相比與國際市場上的其他車型還是有一定的優勢的。因為目前已經有部分零件实現了與寶馬的共線生產，中華車的車間，生產工藝包括產品研發都是有一定德國血統的，因此華晨人也決定把萊比錫車展作為一個突破口。雖然中國汽車製造業起步比較晚，技術水準跟德國，歐洲，美國都有差距，但是華晨有勇氣面對最挑剔的德國客戶，也希望以德國為平台，得到更多的反饋訊息。這對促進對華晨車打入其他海外市場是有幫助的。在這一點上，華晨汽車技術研發部的負責人劉強先生頗有信心的表示：「能夠打進在世界上各種規定最嚴格的德國市場，華晨車要進入其他國家的市場是毫無問題的。」

中華車在生產過程自始至終都貫穿著一個理念，叫「世界智慧，服務中華」：別人好的東西，我們拿過來，不好的東西，我們來改。中華車的很多關鍵零件都是與國際上一些非常知名的零件開發商一起合作來開發的，而這種合作並非單純的購買技術或者產品，也並非簡單的原版拷貝，而是華晨人真正的參與其中。如果對方已經有好的東西，華晨也不會再去閉門造車，而是拿來為我所用。這種理念使得中華轎車的品質得到了極大的保證和提升，目前中華車已經毫不遜色於歐洲的同類產品，比如底盤的超穩性能，中華車已經遠遠的超過了帕薩特。可以說，在這種理念的感召和鼓舞下，中華轎車在經過了長時間的醞釀之後，勇敢的踏出了國門。

去年整個國內汽車市場並不理想，因為政策等各方面的原因，華晨車的銷量下降了一半，導致在香港上市的「華晨中國」股價暴跌10%，但是劉強否認是國內不景氣的銷售狀況「迫使」中華車走出國門的，「在中國整個的市場上，除了2款引進的車型之外，可以說是都不景氣，包括大眾，包括通用和現代。我們的中華M1和M2就是針對國外市場開發的，但是因為早期的華晨並沒有完全做好各方面的準備，甚至連生產線都無法滿足這麼大的需求，如果一步打到歐洲會敗的比較慘。但是走出國門自始至終是華晨公司的戰略性目標，在經過了幾年的市場發展之後，華晨已經深信自己的品牌能夠在歐洲立足，恰好又遇到了像Euro Motors這樣有實力的代理，於是雙方的合作也就水到渠成了。」

因為歐中兩地的銷售方式並不相同，華晨也不可能採用在國內的那種經銷模式來開拓德國和歐洲市場，在產品的銷售和售後服務方面，Euro Motors對歐洲市場的瞭解將使得華晨受益匪淺。華晨希望今年能夠完成他們今年制定的最低的目標：在歐洲市場銷售5000部中華車。目前車展和汽車的銷售正在同步的進行，已經有客人希望能成為中華車在德國的首位用戶。

這次萊比錫車展的成功遠遠超出了華晨人的期望，不過華晨方面也謙虛的表示：「這一方面是因為我們車的品質確實不錯，另一方面可能是因為我們是第一個來德國參加車展的中國廠家。與德國和歐洲的汽車生產廠家相比，我們還有不小的差距。我們的目的是讓歐洲人真正的購買我們的車，指出我們的不足，我們也能因此更快的發展。」隨著歐盟的東擴，新歐盟的中心在逐步向東部轉移，因此「華晨中國」選擇萊比錫車展作為突破口，而這僅僅是中華車在國際市場上剛剛邁出的一小步。也許在不久的將來，當中華車和中國人的身影再出現在更具影響的法蘭克福車展上時，歐洲人才會意識到，中國人已經真正地搶灘登陸了。（子江）

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