大眾總裁：中國市場意義重大

德國之聲：文德恩先生，您是大眾總裁，但同時也是一名汽車工程師。您為何會對汽車如此著迷？

文德恩（Martin Winterkorn）：像我這樣在上世紀五、六十年代，也就是戰後年代長大的人，都是用汽車作為代步工具的一代人。這樣，機動性和汽車這個主題自然就成為了一種與生俱來的東西。而且，如果是在施瓦本地區楚芬豪森（Zuffenhausen）附近長大成人的話，幾乎天天都能看到漂亮的保時捷，那麼他自然而然就會對汽車感興趣。我因此也很樂意地成為了一名汽車工程師。

德國之聲：保時捷現在也屬於大眾集團。那麼說，現在的保時捷汽車肯定是更漂亮了？

文德恩：是的。我當然對此十分高興，因為我還是一個孩子的時候在家鄉就曾站在那裡目睹了保時捷試車的場景，當時就非常入迷。現在這個品牌屬於大眾集團，我更有理由為此感到高興。

德國之聲：大眾希望成為世界第一的汽車製造商。為什麼企業規模如此重要呢？

文德恩：我現在要說一些記者們不太願意聽的話了。將大眾汽車打造為世界第一品牌的目標只是達成其他目標值之後的一個結果。我們的目標值是，希望能擁有最滿意的用戶，我們希望能有最滿意的員工，我們希望有好的成果來為未來投資，我們希望製造最好的汽車。而以上這些目標的最終結果就是，我們在2018年成為世界上最大和最好的汽車製造商。

德國之聲：您確信能夠在2018年之前達成這一目標？

文德恩：我還是相當確信的。競爭當然會十分激烈。畢竟還有兩強也有類似的雄心，豐田和通用。在2018年之前，這肯定是一場很有意思的三方較量。

德國之聲：大眾必須拿出什麼樣的產品，才能實現目標呢？

文德恩：我認為大眾汽車必須，也將會提供具有吸引力的產品，以滿足世界各地的用戶。要說清楚的是，我們不是在談論歐洲，也不是在說德國，而是世界範圍。我們去年在中國銷售了超過300萬輛汽車。我們談的是美國，是巴西，還有亞洲市場，還有俄羅斯和其他所有地方，我們的產品都值得擁有。因此我要說，必須要為客戶研發、構造和生產汽車，尤其是必須讓客戶感到滿意。只有當客戶滿意，他才會再次購買，而只有他再次買車的時候，那也許某個時候我們就能憑借龐大的客戶群成為世界第一。

德國之聲：但這意味著要生產不一樣的汽車，比如我覺得中國市場和墨西哥或者美國市場就應該不太一樣。

文德恩：這是當然。因此我們經常前往當地，在俄羅斯、中國、美國、日本、巴西、墨西哥，當然還有歐洲，試驗那些根據各國情況特別定製的汽車。如果您看看中國人對於我們的汽車有什麼要求，就知道我們在中國必須在汽車上製造許多炫目亮麗的元素。而就其規模而言，中國人是我們的一個重要的客戶群體。

德國之聲：車體也要更大嗎？

文德恩：也要更大，座位要軟一些。為什麼要軟一些的座椅呢？因為中國人平均體重比歐洲人輕20公斤。所以我們必須把座位、襯墊做得更柔軟一些，而在歐洲我們更為運動型。另外我們還得出了一個結論，如同在60，70年代的歐洲，車子大小具有重要意義，而如今的中國正是如此。我們在中國製造更大一些的車型，因為中國人希望擁有大車。我們必須滿足他們的願望。

德國之聲：對於大眾汽車而言，中國市場究竟擁有何種意義呢？

文德恩：中國市場目前意義重大，正如此前所言，我們去年銷售了300多萬輛汽車。中國還會進一步發展壯大。

德國之聲：您對此肯定嗎？

文德恩：我相當肯定。

德國之聲：但是目前在中國問題上也有一些悲觀的看法。

文德恩：您可以相信，這是不會發生的事情。我們在中國紮根很深，目前有17家工廠。中國縮小東西部差距的過程中，我們做出了很大的貢獻。您知道，華東地區民眾富裕，西部比較貧窮。我們在中國西北部建造了一家工廠。我們在東部沿海地帶有許多工廠。我們在中國的網路覆蓋很廣，在那裡為中國市場生產汽車，但同時也從歐洲向中國供貨，包括汽車、發動機以及變速箱。也就是我們通過在中國的業務確保了歐洲的工作崗位。單說一個數據：我們從歐洲向中國出口的汽車超過20萬輛。

德國之聲：那麼，在中國的大眾汽車還是德國汽車嗎？

文德恩：我們被視為歐洲汽車。我覺得，這對中國人而言尤為重要。我相信，歐洲以外的民眾中，沒有人比中國人更看重牌子。一個中國人決不會去買假冒的萬寶龍墨水筆，他一定想要買一支原裝正版的萬寶龍。如果他買一輛大眾汽車，那麼他就希望要一輛大眾，如果他買奧迪，他就希望有一輛奧迪。這輛車是在中國還是在歐洲生產的，這對他來說無所謂。他需要這個商標，這個品牌。

德國之聲：您也為中國總理提供一些咨詢顧問，您究竟給他作出什麼建議呢？

文德恩：您如果看看李克強總理的目標設定就會知道，與歐洲這裡基本類似。排在第一的是環境保護，第二位的是打擊腐敗，第三位是消除東西部差距，第四是如何解決大城市裡的基礎設施問題，尤其是交通問題。

您看看李克強總理已經做的一些事情，就會被他採取措施的堅定性以及目標明確性所打動。我相信，一個在50，60，70年代在歐洲曾參與了所有這些過程的人是能夠給他提供支持的優秀顧問。

德國之聲：您對中國市場非常樂觀。那麼其他市場的情況如何？

文德恩：我們在美國也十分樂觀，美國會繼續發展，也許不會像去年那樣勢頭強勁。但是憑借即將上市、下周將在芝加哥推出的新款高爾夫，我們很有信心大眾品牌在美國市場將繼續壯大。奧迪、保時捷更是不在話下。就說一個數字，我們去年從美國分公司銷售的汽車超過60萬輛。我們的大眾品牌第二次跨越了40萬輛大關，我認為我們會在美國繼續成長。

德國之聲：但是，大眾的美國業務並不輕鬆，可以這麼說，一些品牌還行，另一些則並非如此？

文德恩：作為大眾品牌，我們去年畢竟賣出了超過40萬輛汽車。我承認，我們原本希望可以賣得更多，但就像在世界所有地方一樣，生意中總有競爭。在美國的競爭形勢還不錯，現在的任務就是更上一層樓。

德國之聲：我們能期待從大眾看到怎樣的創新呢？

文德恩：首先，剛才已經提到會推出新款高爾夫，這輛風靡全球的汽車也會進入美國市場。在帕薩特、捷達和甲殼蟲方面，我們會進行外觀更新和產品升值。關於如何在美國保持吸引力的問題上，我們有足夠的創意。

德國之聲：未來汽車必須能做到些什麼呢？

文德恩：未來汽車肯定是一輛最大程度減少排放的汽車。未來汽車肯定會有柴油驅動的，也有汽油驅動的，但主要是電力驅動的。在訊息技術方面，必須設立新的標準。我們會更多的網路互聯。

德國之聲："更多的網路互聯"是什麼意思？人們該怎麼理解這個概念呢？

文德恩：您可以設想，我的汽車與您的汽車可以進行對話，您的汽車會聽到我的汽車說話。

德國之聲：這會是一場有趣的對話。

文德恩：那是當然。這輛車說"沃爾夫斯堡這裡堵車，繞道行駛"，或者你的汽車告訴我的車，"如果你找一家好餐館，可以去沃爾夫斯堡的裡茲‧查爾頓賓館。"

德國之聲：或者我的車對您的車說："可以讓一下嗎？"

文德恩：這也有可能。我想說的是，就是這樣的網路溝通，我們目前在網路上已經實現的東西會在汽車上得以繼續。我們必須重新安排汽車內飾，進行不同的設計。下一波創新浪潮肯定是在這個領域出現。

德國之聲：文德恩先生，您領導著一個員工人數超過55萬的企業。如何領導這樣一家巨型企業，是不是的確很困難？

文德恩：我認為，領導這樣一家企業的最重要之處在於，必須給人以願景。我們的願景是，我們為2018年設立了明確的目標，我們的員工都知道這一點。對我而言，尤為重要的是，如果我們生產一款新車，比如目前正在沃爾夫斯堡起步的高爾夫運動型小汽車，我去工廠裡與人們交談，"你們對這輛新車有什麼意見，你覺得整體上怎麼樣？"

他們都是汽車專業人士。我們如今在工廠裡與許多內行專家進行交流。30年前，40年前，我們只有半熟練的員工。而現在我們的員工都具有極高的素質。他們都經過了優良培訓，有些是工程師。讓他們感覺到，我們在生產漂亮的汽車，我們支持他們，這讓領導企業變得相對輕鬆。此外，我們擁有12個品牌，12個董事局小組，就此而言，我們建立了一個較為等級制度的體系。

德國之聲：最後還有一個較為私人的問題，您是一名眾所周知的天主教徒。這對您作為管理人員的日常生活起到任何影響嗎？

文德恩：我相信，我已經描述過，我們是如何給我們的員工以支援的。作為一名公開身份的基督教徒，我感到自己對於員工的未來很有責任。我們不僅是在討論57萬員工，如果算上供應商、銷售商還有家庭成員，那麼我們企業高層所做的決策最後就會影響到超過1000萬人。

我認為，我在我的日常行為中感到對這些員工承擔責任，這確實符合我們或者說我作為一個公開身份的基督教徒的形象。基督教就是關注別人，讓他們過的好，他們能夠感覺舒服，對未來不會心存恐懼。就此而言，我認為這確實符合我作為一名基督教徒的身份。

德國之聲：在此其中也有樂趣嗎？

文德恩：感謝上帝，確實也有樂趣可言。是的。

德國之聲：真是如此嗎？

文德恩：否則我就不會幹那麼長時間了。我是一個充滿激情的汽車愛好者，每天都懷著高興的心情。沒有比研發新車更精彩的事情了。您看看這裡的汽車，觀賞它們確實是一件賞心悅目的事情。相信我，每天開著它們上路都充滿樂趣。

德國之聲：感謝您接受這次採訪。

採訪記者：Manuela Kasper-Claridge 編譯：石濤

責編：李魚