德國欲促柴油車改裝 汽車業拖後腿

（德國之聲中文網）德國機動車製造業聯合會主席馬特斯（Bernhard Mattes）在周一（6月11日）一期的《南德意志報》上表示，硬體升級更換耗費時間，並將增加油耗，導致更高的二氧化碳排放，無助於氣候保護。

馬特斯沒有說明，業界按聯邦政府所要求的自願更新意在降低氮氧化物排放軟體的工作是否能在年底前完成。他只是表示，"生產商們正全力以赴"，不過，因涉及數百種軟體的開發、檢驗和審批，"工作繁多"，"實施起來要比人們所想像的複雜得多"。

馬特斯對聯邦政府在涉及柴油車醜聞問題上的立場表示理解。他說，"能理解交通部長希望事情能水落石出，這也是我們的利益所在"。他指出，業界必須總結過去所犯的錯誤，但他個人在原則上反對任何形式的先行定罪。

戴姆勒壓力山大

因受到梅賽德斯品牌車廢氣排放作假指控，聯邦交通部長朔伊爾（Andreas Scheuer）敦請戴姆勒總裁蔡澈（Dieter Zetsche）周一再度前往柏林會談。這位高管必須提交涉嫌醜聞的規模及具體數字，並說明可能的解決辦法。

上月底，朔伊爾部長已傳召蔡澈至部裡，出席危機會議。此前，聯邦機動車局因配置一種用於尾氣潔淨的違規關閉裝置而指令召回近5000台梅塞德斯小型運貨車Vito。當時，這位交通部長給了蔡澈14天時間，"拿出具體結果"。

據媒體報導，聯邦機動車局目前已在戴姆勒品牌機動車那裡發現有5種"違規關閉裝置"。有關方面懷疑，這些軟體功能甚至被用在了使用廢氣排放標準歐標6的大部分新一代柴油車中，數量約達100萬台。聯邦機動車局正展開相關調查。戴姆勒不願對上周末的這一報導表示態度。

凝煉/樂然（德新社、路透社、法新社）