德語媒體：南海問題如何解？

（德國之聲中文網）奧地利《標準報》網站周一（7月18日）刊登了維也納大學東亞研究所學者格斯特爾（Alfred Gerstl）針對南海主權糾紛的客座評論。

作者寫道："哪怕北京從一開始就表明態度，不承認判決，對於北京而言這個裁決仍是司法領域一個苦澀的失敗……從政治角度看，北京同樣輸了：雖然其向菲律賓政府大力施壓，但仍然無法阻止菲政府起訴（有別於越南）。恰恰相反，自2002年開始，北京在東協框架下磋商有約束力的南海行為準則問題上一再拖延，讓馬尼拉幾乎別無選擇。"

軍事考量（與美、日合作）在菲律賓的國際性戰略中扮演重要角色，在河內的戰略中就更加突出："在過去幾年，越南有意針對中國加強了其空軍、海軍，讓美國、日本和印度更緊密地參與該地區的安全政策和經濟領域。從而讓對峙風險的上升。"

作者表示，雖然對於南海爭端的國際化、軍事化，北京是始作俑者，"但現在必須給北京一個保持臉面的機會"。"因此，菲律賓方面（對於裁決）滿意但並不歡呼勝利的反應在政治角度上非常明智。……在這個詳盡的、理由充分的裁決後，有一些針對可能的下一步訴訟程序的重要指南，然而更重要的是，有著國家間的談判。畢竟，領土和主權糾紛不是只靠國際法就能解決的。"

"最理想、中立的談判框架是東協。……對於這些東亞國家而言，其決定作用的是中國是否還繼續遵守現有秩序。如果中國不這樣做、而是用自己的實力說話，還將有更多國家在安全政策上向美國靠攏。因此，北京是很有理由來參與東協談判的。"

商機與競爭

《法蘭克福匯報》7月18日一篇題為"雲上的爭奪"的文章稱，對於老對手空中巴士和波音而言，中國市場不僅意味著新商機，也帶來了新競爭者。

"中國該行業引人注目的後起之秀是國企中國商飛（Comac）。"文章表示，中國商飛要憑借其新研發的C919客機與空中巴士、波音爭奪短途航線市場。

"與巴西、加拿大、俄羅斯等國的飛機製造商不同，中國商飛能享受北京政府強大的政治、財政支持。中國的政治家們很久前就將航空業定為該國的重點工業。……不久前，中國國家主席習近平在上海機場的一個慶祝活動上表示，中國航空業事關民族復興，這不是偶然的。"

文章在最後寫道，面對中國商飛的崛起，空中巴士與波音也做出了應對。"空中巴士擴建了其在中國港口城市天津的生產線，全力擴大與中國供應商的生意；波音則選擇合作，表示不排除參股中國商飛。"

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