德鐵：等你等到花兒也謝了？

（德國之聲中文網）強風、雷雨和暴雨天氣才是列車延誤的罪魁禍首，德鐵負責人理查德‧魯茨（Richard Lutz）表示："由於德鐵的主要工作在戶外，越來越多的極端惡劣天氣為德鐵的工作帶來困擾。"董事會主席接受《圖片報周日版》（Bild am Sonntag）採訪時說："為此，德鐵調度中心將緊鑼密鼓安排車次，重新樹立准時的鐵路形象。"調度中心應蒐集所有列車需要的訊息，從而避免列車晚點--尤其在暴風雨天氣時。當暴雨肆虐時，許多車次都會被取消。

除此原因外，魯茨還表示，2017年，拉施塔特與巴登巴登之間的萊茵河谷鐵路中心段曾出現持續整周的南北交通封鎖，這也是去年鐵路未能完成"準點"指標的原因。德鐵去年的正點率目標為81%。而今年的目標則更高一些，魯茨表示："我們將本年度長途列車正點率的目標定為82%。"2018年1月期間，德鐵完成了這項計劃--至少按照他們的准時定義--當列車晚於站台時間表六分鐘以上時，才算作晚點，計入延誤數據統計。

"提高可靠性是我們今年的主要目標，"魯茨在此前面對《商業周刊》（Wirtschaftswoche）採訪時稱。他也不得不承認，調度中心並不可能單方面促成列車准時，"守時是一個集體的任務"。

"站的位置對不對，指示燈一亮便知"

從兩周前開始，德鐵在短途交通中試用發光的候車線，從而縮短乘客的上車時間，避免火車延誤。位於巴登符騰堡的斯圖加特-巴特坎施塔特火車站裡，人們可以在列車進站前根據地上的燈游標識提前知道列車與車門的準確位置。官方標語："站的位置對不對，指示燈一亮便知。"這一設計也許會在試點地區發揮很好的作用-畢竟施瓦本地區本就是以有序准時在德國出名。

德鐵將自五月起減少近短途線路的查票員數量-即實現數字化查票。列車員可以知曉，哪些乘客已確認座位。已預訂並確認到達座位的乘客將不會再被檢查。

監事會表示，不只是列車准時這一目標，2017年德鐵的利潤指標也未完成。知情人士於本周四透露，去年的稅前利潤總額為21.5億歐元。雖然比去年同比增長了至少2億歐元，卻少於去年夏季定下的至少22億歐元的指標。這也是受秋冬季的狂風與萊茵路線的封堵影響的結果。

 

葉心/石濤 (德新社、法新社、路透社)

 

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