核武北韓的窘境：滿街平壤車 幾許中國造?

（德國之聲中文網）平壤一家高級車行裡，銷售人員正在耐心地等待顧客光臨，桌上擺滿了印刷精美的宣傳材料，展廳裡則充滿新車特有的氣味，這裡停放著數十輛轎車：口哨跑車和杜鵑SUV，所有車型都有平和汽車製造廠的雙鴿標誌，這也是北韓唯一一家生產民用轎車的企業。

平壤街頭的車輛顯然比以前多了，不過位於平壤南部原計劃年產一萬輛轎車的平和汽車製造廠則顯然處於停產狀態。專家們表示，近來雙鴿標誌之下的所有汽車零件都直接來自中國。

埃裡克‧范‧英恩‧斯凱奧（Erik van Ingen Schenau）是中國汽車市場專家，曾撰書描述北韓汽車工業的現狀。

他說："我認為，2012年11月以後，平和汽車廠就沒有再生產過一部汽車。 這些新車型其實都是中國貨。"

斯凱恩說，即便是在北韓境內完成的組裝工序，也僅限於一些小工序，比如安裝輪胎或者電池等等。谷歌衛星圖片顯示，廠區周圍完全看不到車輛。

核武國家造不出小汽車

北韓的轎車製造業充其量也只能說處在起步階段。長期以來，北韓汽車工業主要集中在軍用和載重車輛方面。因此在平壤之外的地區，轎車仍很少見。更糟糕的是，去年三月聯合國對北韓實施制裁以來，北韓獲取汽車配件變得更為困難。

平和汽車製造廠是南北北韓關係緩和時期的遺留物。當時韓國企業被鼓勵前往北方投資，以期通過經濟貿易改善雙邊關係。就是在這一背景下，統一教會創始人文鮮明建立了平和汽車製造廠這一合資企業。

平和汽車是第一家，也是迄今為止北韓唯一一家獲准做廣告的企業。第一批投入企業建設並成為平和汽車首席執行官的美籍韓國人朴生權在公司官網上寫道："平和汽車將率先在南北北韓之間搭建一座橋樑。"不過，這一官網自2012年以來再未更新過。

然而，隨著平壤和首爾間的關係惡化，以及北韓執意走上核國家道路之後，平和汽車的這一承諾也就不了了之了。

平和版的菲亞特Siena車型，最初於2002年在南浦廠區開始組裝，並在同一年用進口散件組裝了137台轎車。2011年產量達到巔峰，共組裝了1820台轎車。稍後隨著韓國合資方撤走，組裝也就陷入了停頓。

平壤車行牆上張貼的一張圖表展示了12款平和轎車的投產日期，圖表時間在2010年突然停止。2013年平壤國際春季展銷會上，平和汽車公司共展出了36款轎車、卡車以及越野車，不過總部設在法國的中國汽車資料中心主任斯凱恩則明確指出，所有這些車輛都是中國造。

他說："這些車型中的大部分是長春一汽或者一汽大眾製造的。"

一汽是中國四大國有汽車企業之一，位於同北韓接壤的吉林省，因此對於進入北韓市場顯然具有地緣優勢。

但一汽絕不是進入北韓汽車市場的唯一玩家。

私營汽車製造商華泰就向北韓銷售了數百輛轎車。2014年平壤成立的KKG計程車公司旗下就有數百輛來自華泰的紅黃相間的轎車。而另一家競爭對手的車輛則是來自比亞迪的綠黃色車輛。

北韓本國生產的勝利牌和太白山牌卡車正在逐步被來自中國的二手"東風"、"解放"和"躍進"所取代。平和汽車最新展示的兩款新車型已被證實是來自北汽的產品。

平壤的街頭景象能在一定程度上反映該國的經濟現狀。

黑色賓士是專供高級官員使用的，而街頭上經常可以看到的藍色沃爾沃則是北韓1974年從瑞典購買的，但至今這一千台沃爾沃仍未付款。有軌和無軌電車都是當年捷克斯洛伐克等國家的產品。最近，平壤無軌電車廠推出了170座的新車型"千里馬091"，其軸承則來自中國。

有相當多的大巴，卡車和小轎車在從事有償性的客貨運輸。儘管政府並沒有批准這種經營行為，但有越來越多的人把它當成一種"副業"。

中國汽車的未來市場？

北京一旦迫於國際壓力，減少同平壤的貿易往來，那北韓開始繁榮的交通業也將無法長久。不過如果大膽假設，北韓可以渡過國際制裁和政局不穩這兩大難關，那麼中國資本就有可能會大舉進入北韓，就像當年韓國資本在北韓建立平和汽車廠一樣。

中國一汽似乎就在進行這方面的努力。據報導，一汽早在2013年就簽訂了在羅先經濟特區建立汽車廠的意向書。該地區位於北韓同中俄兩國接壤的邊境地區。不過，同北韓其他規劃中的項目一樣，該項目目前的進展情況外界無從知曉。

達揚/葉宣（美聯社）

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