該來的躲不掉 中國推遲一年行電動車積分制

(德國之聲中文網) 根據周三晚間(9月27日)在工業和訊息化部官方網站上發布的通告，將在2018年4月1日起施行《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，並且從2019年度開始對各汽車製造商設定新能源汽車積分比例要求。"2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行公佈。"

根據這一較為複雜的積分制度，越是環保的車型，就能獲得越是多的積分。所有傳統能源汽車產量或者進口量超過3萬輛的車企都必須參加這一積分制度。類似歐洲的碳排放配額交易制度，如果一家車企的積分無法達標，還可以從其他已經達標的車企處購買剩餘積分，否則就要繳付罰款。

此前，中國政府計劃從2018年起實施這一制度，要求所有車企的電動車銷售比例必須達到8%，以後逐年提高。這一計劃遭到了眾多歐美車企的反對，認為操之過急。就在今年5月，德國外長嘉布瑞爾在訪華時還試圖游說中方領導略微放寬這一制度；而之前梅克爾與李克強在柏林會晤時，也介入過這一爭執。

目前，中國已經成為德國汽車廠商的最重要市場。不過，大眾等德國車企暫時還無法達到新能源汽車銷量10%的要求。2016年度，大眾集團在華共銷售了400萬輛汽車。合資公司一汽大眾計劃到2020年，將電動車以及混動車的年銷量提升到40萬輛，並且在2025年前進一步提升到150萬輛。相比之下，中國本土廠商很早就對電動汽車市場開始佈局。

一些德國車企還指責稱，中國當局制訂了一份電池供應商列表，要求各車企必須使用這些供應商的產品，才能確保其生產的汽車被認可為新能源車型；而這些供應商幾乎都是中國企業。一名沒有透露姓名的駐華德國車企經理對德新社透露，他近期正在頻繁出差，"我們必須盡快考察各中國電池廠商的產品。"業內分析人士認為，中國當局的這一系列舉措，目的是打壓外國競爭者、保護本國企業。

周四，德國寶馬發表聲明，對中國工信部的這一新規表示歡迎。聲明強調，寶馬公司現在已經在為促進中國電動車的發展作出貢獻，並且將繼續推進公司的電動車戰略。

由於高額的購買補貼，中國現在已經是全球最大的電動車銷售市場。截至2016年底，全國共保有50多萬輛新能源汽車。一些特大城市已經收緊了對燃油汽車的管制。不久前，中國工信部還曾表示，正在考慮效仿部分西方國家，制訂逐步禁止銷售燃油汽車的時間表。

 

文山 / 文木 (法新社、德新社)

 

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