大众汽车在中国还能怎么便宜

目前在中国市场上乘风破浪的是中国汽车公司，如奇瑞，夏利，吉利。奇瑞的QQ车在今年第一季度售出3万辆。这种车不仅小，彩，甜，而且价格低于3000欧元。

3000欧元要在欧洲买一辆新车，做梦去吧。大众已经够努力的了，它从巴西生产线那儿挪来的Gol车在中国价格为7000欧元。在德国，即使最便宜的汽车－小得不象车的Smart也要15000欧元。然而，即使这个7000欧元，对于中国市场来说，也还是太贵了。设施和质量都是要花钱的。大众汽车中国总裁莱斯纳尔认为，中国的这个趋势是国际汽车厂根本跟不上的，“原则上我们的战略是，以公平的价格向我们的顾客提供全价值的车。”

大众汽车是外国车厂攻打中国的先行者。自从1985年进入中国生产以来，大众主要的着眼点是四门轿车和出租公司、警察和官方的大订单。然而，近年来，中国人日益发现汽车作为私人交通工具的价值，德国轿车对许多人来说超出了钱包的范围，比如大众波罗，或甚至高尔夫。一位年轻的白领从北京一辆新QQ车里钻出，对德国记者说：“（大众车）技术上肯定更好，但对我来说太贵了。”

自从中国加入WTO以来，越来越多的国际汽车厂挤入中国，竞争进入白热阶段。生产能力过剩和市场的疲软化狠狠地压着价格。专家们估计，今年中国汽车市场将只增长10％，用这个“只”字，是因为：2003年中国汽车市场还猛增了76％，2004年好歹也有15％。

利润达约10％的黄金时代（2003年）也一去不返了。一方面是材料成本的上升，另一方面是激烈的价格战。结果是：中国市场上的老大大众汽车一夜间沦陷了三分之一的市场，今天它只占中国市场的19％了。

然而，大众在一定程度上还在逆潮流而动。在中国推出大众的豪华车辉腾（Phaeton）简直是太不识时务，这种每100公里吞油20升的豪华车遭到了中国市场的嘲笑。名不如奔驰，宝马，却又如此的昂贵，如此的不经济，不环保，整个一擦边而过。

即将下任的大众中国总裁莱斯纳尔向他的继任人建议：“我们必须降低成本，”要把采购和销售这两个至今完全不搭界的大众子公司合为一体，现在，负责采购的是FAW，负责销售的是SAIC。

日前传说已经面临破产的世界最大汽车集团、美国的通用汽车公司已经吹响了下一轮中国市场折扣战的号角。大众不打算参加这新一轮的价格战。专家们则怀疑大众公司是否能顶得住。尤其是因为，向大客户的销售急剧下降，5年前，大客户还拿去大众中国三分之二的销售额，而现在已经只剩下20－30％。

经久不衰的中国品牌仍然是中国大众的支柱－桑塔纳已进入中国20年，仍然是大众在中国的头牌。莱斯纳尔：“桑塔纳和捷达在2004年的销售榜上遥遥领先。”然而，竞争对手们已经纷纷超越：丰田在今年头5个月里已比同级别的桑塔纳多一倍的销售量，现代也超出了桑车三分之一。

韩国现代的势头尤其不可挡。这家厂在北京捞了条大鱼：它将为2008年北京奥运会基本更新北京的出租车队。这家工厂获得这一大成就的一个原因是，它的车就在北京生产。

莱斯纳尔指出：“我们的销售人员必须理解了：这是一个完全不同的市场。”下一步是向中国人展示一个帕萨特新车型；捷达新车型正在研制中。对中国奇瑞的超低价成就，大众终于也要作出反应了：莱斯纳尔证实，在低价车领域中的考虑正趋于成就：来自巴西子公司的Fox车是比波罗更廉价的选择。

时间紧迫：本田已经宣布，要在中国推出一种新的1.3升小车；通用小小车已于3月粉墨登场。通用正在跟奇瑞作法律上的纠缠，通用认为QQ车是Matiz车的盗版。但这场法律纠纷对奇瑞来说不算什么，QQ车已经成为一个新偶像，许多中国城市里已经出现了QQ俱乐部。

中国市场正处在大转折阶段。中国环保部要求，几年后不能再出售每100公里耗油超过6.1升的汽车。没有一家德国汽车厂在朝着这个方向努力。德国媒体嘲笑道：“恐龙将一觉睡过未来。”德国汽车业－包括大众，都成了将被历史淘汰的的恐龙了？（平心综合报导）

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