170209 Autoindustrie Zukunft

100多年前，人类发明了汽车；100多年后，汽车也不会莫名消亡。对于四轮代步工具的需求还将继续增长。也就是说，汽车工厂的流水线上还将源源不断地输出新车。不过，这些车的种类恐怕会有所转变--不是外形上的，而是发动机内部不再发出突突的、而是嗡嗡的声响。

德意志银行市场研究部的经济专家黑曼（Eric Heymann）是汽车报告的撰写人之一，他表示： "目前的汽车工业正在发生着一场演变，这也是100多年来的汽车历史上的一次真正的机遇。除传统的内燃机之外，还出现了其他的发动机类型。我们预计在未来的几十年间，电动发动机将大行其道。那些现在以及近期正在准备研制这一产品的企业将把握机会，变危机为转机。"

与此同时，传统的内燃机型仍将在未来的很长一段时期内占据市场龙头地位。尽管现代的内燃发动机与本茨、戴姆勒在120多年前的发明相比有了很大的改进，二氧化碳的排放量也越来越小，但终归还是要排放废气，而欧盟也乐意这样--因为欧洲的汽车厂商没有用完分配给他们的排放额度。现在，工程师们开始真正大力推进清洁无污染的新型汽车的问世。

经济专家黑曼去年已经观察到了汽车市场的相应反应，"去年，我们发现耗油量偏低的小型汽车的销售量有了显著提升。我相信，消费者已经意识到，目前的低廉油价只是暂时的。因为，毫无疑问，随着世界经济景气的重新上扬，危机终将成为过去，油价也会随之走高。从中期及长远来看，耗油量依旧是消费者选择购买新车时需要重点考量的一个指标。"

不过，就黑曼的报告来看，德国汽车尽管有着不够环保的声誉，但在销售业绩上也并不逊色。黑曼认为，人们过于高估了混合发动机技术的现实意义，而忽略了这样一个事实：即戴姆勒、大众、宝马等汽车厂商在替代发动机的研发方面一直走在世界的前列。

正是这些替代发动机引领着未来科技的发展方向。目前制造商们正在致力于降低电动发动机的成本。德意志银行的报告显示，现有的发动机蓄电池价格昂贵，每度电耗资1000欧元，无法推向市场。此外，蓄电池的重量、体积、充电时间以及充电频率也有待改良。黑曼认为，这一切都需要时间。此外，在他看来，汽车工业正处在一个转型期的开端，破产、兼并以及收购风波还将打乱现有的行业结构。例如，新近爆出的戴姆勒与宝马之间的合作就是一例。

但是，德国汽车厂商的前景并不悲观，"我们认为，他们不会输给日本竞争者。德国厂商不仅很早就涉足了电动发动机领域，而且致力于对替代能源的有效利用。他们的长处还在于，从总体上来讲，目前的经济现状优于许多竞争者--尤其是美国的同行。因此，我们预计，至少那些善于革新的德国和日本厂商将引领新型发动机生产及研发的潮流。德国厂商的起点还是相对较高的。"

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