科隆波恩机场力争廉价欧亚航线

1欧元99分尼外加税收和机场费飞往国外， 这在欧洲已经不是什么新鲜事了。类如Easyjet,Ryanair 和Germanwings等一些廉价航空公司的市场占有率已达到30％。

亚洲廉价航空的业务也在突飞猛进地发展。国际航空运输协会预计，巴基斯坦、中国和印度的飞机乘客每年将以平均8％的速度递增。当然现在亚洲的廉价航空业务还只占市场份额的10％，尚没有扮演重要角色。这是因为政府对此曾有严格限制。但现在局面已经有所改变。新加坡、印尼、印度和马来西亚等国都放宽了对廉价飞行业务的管制。

马来西亚廉价航空公司Air Asia 1月初宣布，将成立一家长途廉价航空分公司，飞欧洲、美国、中国和印度。这将是亚洲的第三个计划飞国际航线的廉价航空公司。科隆波恩机场业务经理嘎尔文斯对亚洲廉价航空公司的到来寄托了很大的希望，他说：“作为欧洲最大的廉价航空飞机起降机场，我们将成为这些新航班通往欧洲各地的枢纽。“

廉价飞行适合长距离吗？

不少专家对廉价飞机的业务经营模式是否适合远程航线提出了质疑。因为廉价飞行的要素是争取飞机在降落后尽快带领新的客人启程，因此每天必须多次降落和起飞。但是如果连续飞行10小时这种经营手段可能根本不能使用。科隆波恩机场的业务经理嘎尔文斯对廉价飞机长途飞行的发展前景充满了信心。他认为，廉价长途飞行业务可以在节省机场服务开支方面下功夫。

环保人士的指责

一些环保人士早就对全球不断增多的航空运输表示了不满。他们认为，温室效应将因此变得更为严重。德国气候专家哈莫令说：

“航空运输对气候的影响很难估计。但是可以断言，它对气候改变的影响占人类对气候改变影响的3％到4％。而且这个比例还在不断上升。“

接着他还对廉价飞行给人们心理上造成的影响提出了批评：

“正是这种便宜价格激发了人们乘坐飞机的热情。飞机票便宜， 每人都可以随便乘坐飞机前往任何地方。在这种宣传的影响下，任何人都会考虑能否在周末前往伦敦或者马德里去购物。我要说的是， 难道我们非要这样做吗？而如果开设了廉价长途空运业务，比如开设了欧盟和亚洲之间的廉价客运业务， 那么整个空运业务肯定还会大大增加。在无疑将对气候造成严重影响。“