中国力推电动车 德国企业怕“掉队”

（德国之声中文网）在中国的德国汽车制造业代表目前还不太愿意对外谈及这一话题，但业内的不安感却是很强的，就是因为中国市场如此重要，而未来又如此不确定。几个月前，中国工信部提出了实行电动车积分制的想法，即要求车企在中国市场售出的汽车中，电动车或插电式混动车必须占到一定比例。

中国已将相关法律草案提交了世贸组织。世贸组织成员国可在一月底之前，表达自己的顾虑。但这些顾虑是否能起到什么作用，却很难说。假如中国2018年真的开始实行电动车积分制，那将对德国汽车生产厂商很不利。以大众汽车为例。若按大众目前在中国约300万辆的销量来计，2018年大众也必须销售大约6万辆电动车，2020年销售10万辆。但这些目标，与实际情况相差太远了，大众目前在中国销售的电动车数量仅为几百辆。

不管是否出台积分制，中国将来的有关规定都会变得更为严格。上海JSC汽车咨询有限公司执行董事希伯特（Jochen Siebert）表示，德国汽车制造厂商必须重新部署自己的在华业务。

就绝对数值而言，中国的电动车销量世界领先。中国政府已看到电动汽车是一个增长型市场，并大力扶持本土车企。中国在电动汽车的研发和充电基础设施方面也大举投资，并推出鼓励消费者购买电动车的一系列政策，其中包括免收增值税和数目不菲的购车补贴以及上牌手续便捷等。

在上届北京车展上，中国荣威的展台大显风头。中国政府把未来发展电动汽车的希望，寄托在像荣威这样的中国企业身上，而电动汽车属于中国政府希望到2025年能够占据世界领先地位的工业领域之一。届时，80%在中国市场销售的电动车，应该出自中国本土车企之手。这是中国政府的一份战略文件所提到的一个目标。为此，中国现在还需要德国汽车制造厂商的技术。但从长远角度来看，德国车企心存担忧，担心受制并被挤出电动车市场。电动车积分制--假若真开始实行的话--可能将会是向此方向迈出的一大步。

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