北京上海高铁路段放弃磁悬浮？德国人辟谣

《京华时报》的报道说，争论了5年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。尽管还有少数几位专家及上海磁悬浮公司坚持做磁悬浮方案的支持者，但经过多方权衡，1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。北京到上海1300公里长的铁路线将在德国的ICE、法国的TGV和日本的新干线技术之间选择。报道说，弃用原因很充分是因为磁悬浮技术与中国国现有的轮轨技术不兼容，由于京沪铁路衔接着其他20多条干线，由于不能兼容，就无法形成一个互连互通的路网，也会产生大量换乘问题，而且换乘还不能在同一个车站上。另外，磁悬浮的成本过高，每公里成本约3亿至4亿元，比轮轨高一倍。

此消息传出后，德国电视一台驻中国记者评论说，2002年底德国总理施罗德为上海磁悬浮列车实验段剪了彩，他当时的讲话充满了希望。但一年以后北京的回音却不那么让德国人鼓舞：中国未来几年中基础建设项目的这块肥肉没有德国人的份儿，即中国在修建北京到上海1300公里长的铁路线中不准备采用磁悬浮技术。但中国人还是给德国人留了一块瘦肉，即上海到杭州近200公里的铁路线。这篇报道还援引许多中国人在互联网上发表的意见和中国媒体的报道说，磁悬浮技术过于昂贵，并且还没有完全成熟。前中国总理朱熔基被看作是新技术的追随者和磁悬浮的赞同者。而现总理温家宝却被被看成是一个务实的人。采用磁悬浮技术所需的资金要比轮轨技术大得多。温家宝难以为采用磁悬浮技术做出解释。

德国电视一台的报道还说，以创记录速度修建的上海磁悬浮实验段总共耗费了12亿欧元。而在两周前，这段列车线才进入正常运行。这是世界上第一条商用磁悬浮列车线，因此还没有可以借鉴的经验。从理论上讲，中国人已经具备修建京沪高速铁路的技术能力。但专家们怀疑，如果中国人独自修建的话，能否赶在2008年北京奥运会之前完工。

中国决定弃用磁悬浮，这对德国人来说当然是个坏消息，但是德国人并不认为这是一个可靠的消息。德国磁悬浮集团和联邦交通部的新闻发言人说，中国目前还没有在京沪线采用何种技术上做出决定，中国的铁道部也没有证实这一消息。德国磁悬浮集团发言人维格尔曼今天在柏林接受采访时说：“我们还没有接到中国官方的正式消息。我们仍有可能为中国修建另一段磁悬浮列车线”。他说，磁悬浮技术有希望被用在计划中的上海－杭州190公里高速铁路段上，同时也不排除上海到南京的300公里高速铁路也会采用磁悬浮。