chi2810 Autoindustrie Krise

呈现在人们眼前的危机场景如同经典教科书中所描绘的那样：首先是销量滑坡，然后是利润减少，紧接着投资被撤回，最后生产被迫中止。最近以来，这样的消息几乎每天都会出现。而其背景则是严重的金融市场危机。 但是，大众公司监事会主席皮赫认为，金融危机只是让长久以来存在的问题更加激化而已，它的作用就如同一个加速器。上周末，位于斯图加特的戴姆勒公司今年第二次下调了盈利预期，并且决定延长原定的停产时间。戴姆勒公司发言人霍韦表示，"基本上所有的汽车制造商都面临销量下滑的困境，第三季度便是如此。现在市场情况依然非常艰难。我们认为，这是由于金融危机的影响，是一个世界范围的现象，而不是仅仅在德国。我们也不例外。"

尽管汽车工业在过去几十年里已经经过了一些困难时期，但这次的危机显然是最严重的。位于班贝格的汽车经济研究所专家迈尼希表示，"由于严重的金融危机已经在世界范围内波及汽车工业，因此我们很难想象在2010年或者2011年之前情况会有所好转。很遗憾，我们必须面对一个非常非常漫长的危机时期，汽车工业也包括在内。目前的情况还没有到谷底。"

德国汽车工业协会也作出了类似的估计。该协会负责人库尼伯特-施密特表示，"很清楚的是，今年第四季度汽车销量和产量就会出现严重下滑。而且这一趋势肯定会延续到2009年的上半年。在整体市场萎靡的情况之下，一向状况良好的德国汽车产业也无法继续扩大市场份额，而是不得不接受市场萎缩的现实。我们现在已经从各厂商的表态中看到了这一点。"

德国汽车工业协会认为德国政界的犹豫不决也是导致危机的原因之一。重新制定机动车税率的方案依然没有眉目，这给消费者带来了巨大的不确定感。他们等待税收优惠政策，以决定购买环保车型。

尽管如此，德国汽车生产商也必须接受批评，他们自己对于一些趋势不够警觉，或者做出了错误的估计。比如日本人在混合动力汽车方面占有技术优势，而法国人则在柴油发动机的微粒过滤装置研发上居于领先地位。汽车专家迈尼希认为，德国汽车工业的一些积极面也遭到了削弱，"从三年前开始，德国汽车工业没有在研发车型方面真正的毫无保留的下工夫，或者说没有将研发工作进行到底，以使得车型能够进入市场。这有严重的惯性作用，不过也有另一层原因。德国汽车业从消费者那里得到了非常差的反馈。"

几年之前，德国厂商就推出了一些比较节省能源的车型，比如欧宝的三升Corsa还有大众的生态高尔夫，但当时这些车型几乎无人问津。现在危机来临，汽车工业期待政府伸出援手。 美国遭受重创的汽车集团得到数十亿美元研发经济车型，但德国汽车工业协会负责人施密特对此持反对意见，"我们以前就反对政府补贴，现在也是如此。不过我们必须非常小心谨慎的观察国际环境，关注事态发展 。还要注意是否会受到不公平竞争的影响。我们需要政府所做的，是尽快拿出方案，重建消费信心。"

德国汽车工业协会认为，可行的方案之一是降低信贷利息。比如国有的德国复兴信贷银行可以向那些选择购买低排量汽车的消费者提供低息贷款。不过，当务之急是重新制定机动车税率。然而，专家们对于未来依然持怀疑态度。德国基斯林根的汽车经济研究所主任迪茨表示，"现在所有都取决于2009年情况发展如何。现在暂时停产是比较保险的做法。如果不景气的状况持续更长的时间，那就必须在裁员方面采取必要措施。"