泽林视点：中国的堵车学

（德国之声中文网）如今，在中国卖大众汽车也变得很难。很可惜的是，这不是因为之前大众的"尾气门"，而是因为中国经济的发展现状。几年前，未来看上去还一片光明。但后来销售额就开始下降--长期萎靡不振。今年汽车行业的气氛之差，一度可以和2009年全球金融危机爆发时相比。

虽然12个月之前就可以预见，中国的经济无法再以超过7%的速度增长。但对于许多德国车商来说，他们的感受就好比刚刚冲上左边的超车道，然后马上就在毫无预警的情况下开进了限速100的施工路段。对于旁观者来说，这样的速度其实还是挺快的。但开车的人感觉自己是以步行的速度往前挪。

相比来说 销售依然喜人

所以说，虽然奥迪7月份的销售量下滑了12%，但它还是卖出去42000辆汽车。这差不多是该品牌去年全年在意大利的销售量。究竟发生了什么呢？许多因素导致了销售数量的下降。股市大跌，房价下跌，出口减少。所有的这些迫使中国人不得不松开油门。外加反腐运动，就好比高速公路上的测速雷达。

就算没被抓到，受惊吓的人们在接下来几公里的路上还是会开得比限速更慢，然后又会慢慢的加速。这虽然并不明智，但司机和市场就是这样行事的。如今，德国车商的情况有所好转。几天前，奥迪又实现了2.9%的月度增长，单月售出了52000辆汽车。有些车商甚至又把油门踩到底，冲到了超车道上。

中国对于大众来说更加重要

比如说戴姆勒就加足马力，9月份的销售额比去年同期上涨了53%。但这家车商在德国三家豪华车商的竞争中仍然位居第三。因为戴姆勒几年前错过了进入中国市场的先机，随即一直落后。奥迪仍然是领跑者，于今年9月还实现了2.9%的增长。宝马位于其中。所以说，全体德国豪华车商在中国又开始赛跑了。

而且，中型轿车也又可以燃起希望。北京最高的监管机构承诺，给1.6升排量以下的汽车一路开绿灯，于上周为此推出了减税措施。这尤其对于大众来说是值得高兴的事情。大众曾试图加大力度开发美国市场，为的就是减少对中国的依赖。现在看来是没戏了。对于大众来说，中国比任何时候都更加重要。

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