瑞士圣哥达铁路隧道通车

（德国之声中文网）这条南北走向、穿越阿尔卑斯山的圣哥达隧道正式运营的日子是6月1日。它是目前世界上最长的铁轨隧道。

圣哥达隧道的缩写为GBT。早在1947年，瑞士工程师就动起设计这样一条铁轨隧道的念头。1963年一个专门委员会开始考虑各种方案。1992年瑞士公民表决为这一工程开放了绿灯，工程于1995年开工。2002年，开凿工作从南北两个顶端同时开始，2011年3月，开凿工作圆满结束。负责这一工程的瑞士联邦铁路阿尔卑斯运输公司总裁西莫尼（Renzo Simoni）说，整个挖掘工程一共从圣哥达山脉移出超过2800万吨的岩石。

接下来，西莫尼的工程团队要为隧道铺设铁轨、安装通风设备。GBT其实包含两条铁轨隧道，它们之间相距40米，可以保证两列相向而行的列车同时行驶。铁轨旁设有4个相互连接的小空间，以便在出现火灾的情况下疏散人流和采取急救措施。

2015年10月集装箱货车在GBT隧道完成了第一阶段的试车，2016年下半年将开始测试客车运行，而正式的商业铁轨运行将于今年12月中开始，必预期整整提前了一年。

工程技术的巨大挑战

圣哥达隧道起于 Uri州的Erstfeld，止于Ticino州的Bodio，南北全长57公里，走向平直。途中的一些地方，隧道的高度同外部山峰的垂直距离高达2300米，可以同地球上最深的矿井相媲美。如果没有通风设备，这么深的隧道里的气温可达摄氏46度。

开山凿石使用的是德国 Herrenknecht AG制造的世界上最先进的设备，它可以开凿软硬不同类型的岩石，而随着百万吨重的岩石被凿下，隧道仍必须保持稳定而不塌方 - 一个实在不可低估的工程技术挑战。

只超预算21%

圣哥达隧道总耗资122亿瑞士法郎（110亿欧元），除去通货膨胀的因素，只比预算多出21%。英国牛津大学赛德商学院（ University of Oxford's Saïd Business School）的研究人员弗莱夫贝格（Bent Flyvbjerg）对德国之声表示，"超出预算21%的数字并不很差。"他说，欧洲大型交通建筑项目的实际造价平均高出预算的27%。

该工程的负责经理西莫尼也认为，像GBT 这样的大型工程事先很难做出精准的费用预估，原因包括采取的技术在不断变化，且地质条件也不可能全部预知。

出于对环境的忧虑

当然122亿瑞士法郎是一个天文数字，而瑞士修筑这样一条举世最长、最深的铁轨隧道，难道只是为破吉尼斯世界纪录吗？如果不是，那么动因又是什么呢？

瑞士政府决定修筑圣哥达隧道的动因来自对环境的忧虑。该项目的指导思想是让更多的货运从汽车运输转向铁轨运输，从路面交通转到地下交通，从而减轻阿尔卑斯山区的环境压力。投入运行后，每天将有200至250辆噪音较小的电动机车穿过隧道，年货物运输量达4000万吨。

客运列车也可使用圣哥达隧道，苏黎世和卢加诺之间的行车时间将缩短45分钟。同现有的盘山公路相比，新隧道更便捷、带来更快的速度，从而节省费用，因此人们估计，它将扩大阿尔卑斯山的货运和客运量，并由此提升经济效益。

但这一切的圆满实现，还要等到GBT的姊妹隧道、15.4公里长的CBT全线开通，预期的这个日子在2019年。

即便今天，瑞士经济已经感受到圣哥达隧道带来的好处，而它并不局限于建筑工程创造了就业机会，伴随隧道的动工，还同时出现了所谓的"隧道观光热"，阿尔卑斯山运输公司称，自1996年以来，已有超过100万人次专门前往GBT的施工现场，观看工程的进展。

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