磁浮技术：德国不愿卖，中国不爱买

中方是否真有诚意购买德国磁悬浮核心技术，人们尚不得而知。上海同济大学的技术专家们曾积极参与了世界唯一一条商用磁悬浮线路的策划。上海生产系统研究院的张伟民（音译）教授说："现在这个问题的争议是很大的，因为磁浮是属于高技术的东西，而高铁在成本上比较占便宜。"

目前，中国只有一个具体的磁悬浮项目，即修建上海磁悬浮延长线30公里的项目。由于当地居民的强烈抗议，施工日期一再被推后。磁悬浮专家--张教授说，上海磁悬浮延长线是目前为人所知的唯一正式项目。"京沪线已经不采用磁浮了，其它的线路是否采用磁浮呢？从市场的角度来讲，前景还不太明确。上海市可能会感兴趣磁浮的事情，但从整个国家来讲，这个就难说了。"

上海地方政府则希望修建沪杭磁悬浮200公里线路。但北京铁道部更倾向于修建高速轮轨，而非磁悬浮。没有北京政府的批准，地方政府则无权决定大型的基础设施项目。"在中国能造几条线路？花了钱有没有用呢？假如沪杭线能上，我觉得中国还有可能买这个技术，但既然不上，买这个技术干什么呢？至少得有市场，不能仅供上海使用吧。"

2004年，中国正式投入商业运营的世界首条磁悬浮线路举世震惊。上海同济大学的技术专家们积极参与了"中国制造"磁悬浮技术部分的研发。尽管国产磁悬浮被称为"高速列车"，但以其每小时150公里的速度绝对称不上是最高时速，只是在生产和维修方面要便宜得多。张教授表示，国产磁悬浮与排挤德国产品无关。"它主要面对轮轨技术的竞争。倒不在于是不是中国制造。"

种种迹象显示，中国更倾向于修建高速列车，而不是磁悬浮技术。但即便在相关技术的选项方面，德国的高端技术也依旧被中方看好。