281210 Airbus Standorte

各国各地的分工

汉堡芬肯维德的空客厂区。第6车间。一个金属楼梯通向上方。目前这里正立着一架几周后将要出厂的A380。空客A380和A320的全部机舱都是在汉堡工厂里设计和安装的。在法国图卢兹总装的飞机也要到汉堡来安装机舱。空客德国公司发言人普朗（Tore Prang）说："我们公司在各个国家对不同的飞机部分有各自的责任。在德国，我们负责机身和机舱。也就说，空客的所有机身和机舱相关的事情都由汉堡操纵。"

英国的空客同事们负责所有的机翼，法国同事生产的是机身的部件和机翼部件，还设计驾驶舱。法国同样有一条总装线，但法国图卢兹的同事们最重要的工作是生产系统的全面管理。

分工有利有弊

正如A380的生产过程所显示的，这种分工合作方式并非永远能顺风顺水。生产方面出现了一系列问题，法国和德国的工作不能很好地楔合，质量检查做得不够。这些导致了世界上最大客机的出厂交货。汉堡飞机专家谢仁贝格（Cordt Schellenberg）解释道，问题是不可避免的，因为各国用的IT系统就不一样。

现在，上述这些问题已经得到了解决，但A380的系列生产仍然有些个磕磕绊绊。空中客车分国分场地生产，是历史的产物，但这个集团现在已经从原来的企业结构中脱身而出，谢仁贝格认为，原来只是体现劳动分工的不同的生产场地，现在也成了关键技术的分配场地，"我们有真正的专家，他们坐在欧洲各地。这显然是空中客车的核心所在。"

竞争的健康与不健康

他同时指出，坐在不同国家的专家们之间也存在着一种竞争关系，"在开发远程机型A350时就明显感觉得到这一点。为了得到有吸引力的工作领域，争夺得有多么激烈，在空客内部。各国之间，生产场地之间的竞争是一件非常好的事情。"

2007年开始执行的企业整顿清理计划"Power 8"使整个企业的结构发生了巨变：诺登汉姆、瓦热尔和不来梅被清出集团，归属于"Premium Aerotec"，法国梅奥特和圣纳寨尔的工厂被合并。正是这些工厂生产着空客的小部件。谢仁贝格认为这种做法已被证明是错误的，因为"这些工厂已经不再是仅仅生产零配件的企业，而是他们之间也展开了企业间的竞争。企业的领导人有自己开发新技术的任务，然后把新开发成果提供给空客，但这些成果同样可以提供给其他人，可以跨工业领域地提供。"

空客近年来也已开始把一些生产任务转移到欧洲以外的地方去进行，在低工资国家建立零配件厂，这不光是为了节约成本，而同时也是为了能更好地开发当地市场。

比如，从2008年秋开始，A320就在中国总装了，主要的客户是中国市场。

作者：Verena Herb 编译：平心

责编：严严