飞啊，龙！

（德国之声中文网）本月初，当签下又一个大订单时，空客公司上下振奋。根据该合同，空客将提供A320家族的100架中程客机，总值82亿欧元。本来，对空客这样的康采恩来说，此类订单并不足奇。因为，很久以来便有这样一条不成文的定律：不论国际上哪家航空公司要订新客机了，获得订单的不是波音便是空客这两个飞机制造巨擘。

这一情况虽然还会持续一段时日，但是，延续至今的这一“二人唱”局面的终结已隐隐出现在地平线上。精确地说，那就是中国，—飞机制造商的未来市场。

因为，这个国家幅员广大。正是中国国内那不断上升的中产阶层已渐渐厌倦数小时随着火车奔波的日子。虽说中国的高铁如今已跻身世界领先行列、中国的列车制造商已让国际竞争对手畏惧，但是，中国国内已有更多的人有能力购买飞机票，国内飞机乘客年流量超过22亿人次。中国民航市场已是全球最具吸引力的市场，—对西方而言同样如此。

技术转让换市场

正是在这一点上，中国人迄今作了大买卖—按众所皆知的模式：技术转让换取进入及参与国内市场。波音在中美合资企业生产飞机部件、空客甚至同意在中国总装飞机，主人则耐心地观察和学习。总有一天，学徒要与师傅竞争。而这一阶段现在就已经开始。中国民航公司预期将在未来20年定购总值8700亿美元的新客机。北京可不愿意将所有的订单都交给海外。

此外，中国领导人要向世界表明，中国不仅有能力在本国企业为外国客户制造高端技术产品，而且也有能力为国内市场研制飞机，并对外出口。这一努力的结果可以在上周的珠海航空展上略见一斑。国营飞机制造商在那里一口气展出两款飞机。中方有意用这两种飞机形成与西方业界一争高下：一种是ARJ21，90座支线喷气客机；一种是C919，168座商用干线客机。显而易见，中国人有意要从竞争对手A320和波音737一类中程客机那里抢走饭碗。

中国“大飞机”已获数百订单

现在，已有430架C919订单。明年，被中国人称为“大飞机”的C919将作处女航。ARJ21已经在飞，但国内国际均未认证。因为有太多的配件供应商参与制造，该机的可靠性还是问题。不过，迄今，订购商几乎没有来自海外的，这一情况并不让北京不安。毕竟，先在国内成长、然后在国际上包揽市场，这一方针在高铁领域已经见效。而且，对客机的需求不仅在中国，而且在世界范围也会越来越大。以此观之，未来，围绕最大飞机的竞争已不可能再由空客和波音单独进行。

根据从本届珠海航空展上透出的消息，中国客机制造商Comac（中国商飞）计划与俄罗斯联合飞机公司合作，研制类似的尖端机型，10年内投放市场。要是中国人在飞机制造领域与在智能手机、电脑或高铁领域一样干练，下一个目标已在天际微露端倪：中国也要在民航领域占领国际市场。未来15年，全球预期将有10万架新飞机在空中翱翔。这样，航空市场总额将超过4.5万亿美元。中国有意分享这块蛋糕。

（德国之声专栏作者泽林20年来在中国生活）